（514千瓦）。v－12是由t－54坦克上的v－54柴油机改进来的。v－12与v－54的不同点是当柴油机转速为1700～1900转/分时，其相对增压压力不低于22.3千帕(0.22大气压)；喷油提前角不同；进、排气凸轮轴也不一样。大批量生产的t－10安装的是v－12的改进型——v－12－5型。v－12－5的机械增压器安装在柴油机曲轴箱的前端，由曲轴驱动。因此，v－12－5的长度比v－54长了317毫米，超过了t－10动力室的宽度，不得不纵置安装。v－12－5的外形尺寸为长1900毫米，宽1080毫米，高1029毫米，重量约为974千克。v－12－5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米，气缸夹角60度，总排量为38.88升，转速为2100转/分时，功率为700马力（514千瓦），标定转速下的油耗率为258克/千瓦·小时。v－12－5的主起动装置采用起动电机起动装置，备用起动装置采用空气起动装置，在驾驶室布置有用于空气启动的高压空气瓶。
t－10的发动机支架固定在车体侧装甲板上，以避免因底甲板过薄刚度不足发生变形，导致发动机与传动装置的连接部分不能正常工作（is－3重型坦克就有出现过类似的毛病）。发动机冷却装置为废气引射式（科京同期的杰作t－76也采用了类似的冷却装置），可以省掉风扇及其传动装置，减小了冷却消耗的功率。但废气引射式冷却系统的散热效率不是很高，整套装置的体积也比较大，没有风扇冷却系统的紧凑。因此，废气引射式冷却系统在坦克上应用的并不多。t－10重型坦克有3个发动机进气口，2个小的是冬季用的，1个大的是冬季进气口，这一设计极为罕见。t－10的传动装置由is－2重型坦克的传动装置发展而来的，是一种行星齿轮变速综合传动装置。这种传动装置具有变速、转向、制动和切断动力等作用，比t－54的固定轴式传动装置结构复杂的多。t－10的动力传动装置由机械式手动行星变速箱（zk式）、行星转向机构和侧减速器组成。变速箱为横轴式，有高、低速档位，每个档位又各有4个前进档和1个倒档，所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。变速箱用带有弹性橡胶套管的半刚性连接齿套与发动机相连，这样既可以获得满意的传动效率，又可以避免发动机过载。侧减速器由外啮合直齿轮和一级行星排组成，总减速比为11。t－10的驾驶装置为双杆手动式，不过后来又采用液压助力机构，以减轻驾驶员的操作强度。t－10的行走装置自科京设计局30年代后期的**k重型坦克一脉相承，和is－4重型坦克的差不多。t－10的行动装置采用了独立束装扭杆悬挂系统和摆杆式液压减震器，每侧有7个小直径全钢双轮缘负重轮（直径550毫米）和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。由于必需为安全门和检查门腾出空间，t－10的扭杆长度只比车底宽度的1/3梢多一点，因此它的负重轮动行程不大，只有区区的144毫米。（t－10的扭杆为束装结构，原理可借鉴钢丝绳。钢丝绳比相同长度和直径相同的钢棒的扭转角度大的多）t－10的诱导轮在前，并且与负重轮相同，主动轮在后。第1、第2和第7负重轮处装有摆杆式液压减震器。t－10坦克的履带为单销全钢履带，宽720毫米节距160毫米，无减震橡胶垫,每条履带由90块履带板连接而成。履带接地长4600毫米，履带中心距2660毫米，单位压力为74.5千帕。t－10的单位功率为14马力/吨，最大公路速度42千米/小时。t－10坦克内部油箱容量630公升，外组油箱容量300公升，最大公路行程200千米，使用尾部2个辅助油箱时，最大行程为290千
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