二次世界大战中，共飞行193。4万小时，战斗出动54。6万架次，消耗燃油2。04亿加仑，发射子弹1。35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13。2万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为4。6比1，即击中敌机4。6架，自己损失1架。千架出动损失率是7架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。
而且，－47还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶－47战斗机，个人击落敌机20架以上的飞行员就有7人，如美军欧洲战场的头号王牌弗朗西斯。s。加布雷斯基和二号王牌罗伯特。s。约翰逊等都在其中。而获得ace（当时欧洲国家授予击落过5架以上飞机者的荣誉称号）资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶－47屡立战功的有尼尔。e。基尔比等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落6架敌机，不到半年就击落21架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在1944年3月4日，基尔比又带领3名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个15机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机22架。
在著名的飞行队中，最早装备－47并使用到大战结束的第56大队，空战**击落敌机674架，得失比8比1，产生王牌飞行员38人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第4大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了－51，而它的坚固性明显不如－47战斗机。
x－47a
1939年9月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年11月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为x－47，后出现多种方案，分别称为x－47a、b等，定型后称为－47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940年初，x－47a便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生v型液冷式发动机。不久，美**方又要求改用普拉特。惠特尼公司的r－2800型气冷式发动机。理由是爱立生v型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的r－2800型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装r－2800型发动机的飞机称为x－47b，后称为－47b，原来的x－47a随即被淘汰。
??x－47b
参数
长：10。6m
翼展：12。4m
全备重量：6，057kg
动力
发动机数量：1
发动机型号：rattam;hitneyr－2800－21
马力：2000
性能
最大速度：690km/h
x－48b只建造了一架原型机，装备单台xr－2800－21星型活塞发动机，功率1，850马力，稍后的生产型达到了2，000马力（1491千瓦）。1941年5月6日，布拉伯罕姆（loryl。brabham）驾驶x－47b首飞成功，此时距开始研制仅仅8个月。x－47b立即成为当时最大
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