威廉·爱德华·波音（illiamedardboeing）在1916
年创办了波音公司，此前他曾在西雅图经商，做过木材生意、造过赛艇也造过水上飞机。波音制造大型飞机的名声使其战斗机研发史常常被人忽略。实际上早在20世纪20
年代，波音就与之东部的对手柯蒂斯公司展开了激烈的竞争，以争取成为美国战斗机制造业的龙头老大。详细信息
查尔斯·达尔文的物种起源学说问世以来，考古学家们一直热衷于寻找人和猿之间丢失的环节（虽然至今也没有任何化石出土），航空技术的发展似乎也可以用进化论的观点来解释，因为时代跃迁的瞬间往往被定格在某型具体飞机的身上。经过两次世界大战期间的航空技术波音公司26(3张)革命，快速凶悍的单翼机终于取代功德圆满的双翼机成为蓝天的主人，波音
－26“玩具枪”正是掀起时代巨浪的新锐战斗机之典范。[1]
波音在1919
年得到第一笔大宗飞机订货：为陆军航空勤务队（u.s.armyairservice）制造200架托马斯·摩尔斯（thomas－morse）mb－3
战斗机。波音在mb－3的基础上进行了多项改进（后被称为
mb－3a），如重新设计尾部翼面，修改散热器以及用钢管焊接机体结构取代原来的木制结构等。值得注意的是，波音公司就是凭着mb－3a
的良好口碑逐步走上正轨，而托马斯·摩尔斯公司却很快被人们所遗忘。波音的下一个战斗机方案是波音15，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备435马力柯蒂斯
d－12型液冷发动机。波音发展该机的目的仍然是与柯蒂斯公司争夺市场，由于对其充满期待波音甚至自行出资制造原型机的机身部分。[1]
mb－3a与波音mb－3a机翼生产车间
美国陆军在1923年与波音签定了生产30
架波音15的协议，并将其命名为－9（ursuitater－cooleddesign
9），美国海军也以fb－1（f：fighter，b：boeing）的代号购入14架。正是波音15开创了量产型波音战斗机的先河，1928年出现的波音
83是波音在双翼机研发领域的颠峰之作。该机使用螺栓固定的铝管组成机身结构，机体外形因此比早期型号更为紧凑，动力装置则采用450马力的普－惠“黄蜂”
式风冷发动机。波音83是一件杰作，在随后的5年时间里波音83及改进型号陆续收到来自军方的定单，其陆军型号（波音89）被命名为
－12，机身挂架可携带500磅重的炸弹，其海军型号则被命名为f4b，尾部安装有着舰用的拦阻钩。[1]
－12e
尽管波音83
系列取得了相当好的成绩，波音公司的管理层却认为双翼机的时代行将结束。波音在1928年开始其单翼战斗机的可行性研究，1930年展示了其制造的3
架单翼战斗机原型机。最初两架（由波音公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的波音83。其中一架原型机以x－15
的代号向美国陆航进行了展示，另一架（装有尾钩）则以xf5b－1
的代号送交海军测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机飞的快，但在机动性和爬升率方面却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方看中。1930年末，波音83
的第三架原型机x－9出现在世人面前，它的设计源自美国陆航颁布的一项技术规范。x－9的设计充满时代气息，采用肩扛式单翼加铝制
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