弹药，填装速度最快可以低于5秒。经过现代化改装的t－64更可以在填装最后一步完成时提前后转装弹机让填装效率进一步提高。由于t－64装备了各种助力系统以及优秀的悬挂系统，因此乘员舒适度比t－72高得多（很大程度是因为t－72比t－64多出5吨重量，而悬挂每侧只有3支，导致悬挂负荷过重所致）。依靠k型复合装甲和附加反应装甲，t－64从问世至今到今天的各种升级版，防御能力都一如既往地优秀。t－64b系列的火控系统相比t－72的出色不少。
车长小炮塔拥有良好的视野，并且车长可以在炮塔内即可操作炮塔上的防空机枪，甚至在紧急时能操纵主炮瞄准仪。缺点及问题
然而t－64却跟其他苏联坦克一样拥有这两个缺点：
主炮最大俯角只有－6°，让t－64即使居高临下也难以对山下、悬崖底下的敌人进行打击，给防守战带来麻烦。各个乘员舱太小，让一些身高较高的乘员身体需要占用部分储存舱空间才能伸展开来，这狭小的空间同时让长距离行进时容易感到疲累。
另外，t－64的各种问题也引来不少外界的质疑：
早期的自动装弹机缺乏安全保护，很容易给坦克乘员（尤其是坐在装弹机旁边的炮手）带来危险：只要乘员一个不小心，衣服、四肢很容易就碰到机器的运动部件，被工作中的装弹机扯进去，造成可以致命的重伤甚至当场死亡。一旦装弹机故障，受炮塔设计影响乘员在手动装弹时将会遇到各种麻烦，这会让主炮射速低至1分钟也不一定能发出一炮。尽管理论上由于t－64只需三名乘员因而理论上可以用同等数量的人员即可操作更多坦克（比如原来300人只能驾驶75辆需要4人的t－55，但现在可以驾驶100辆只需3人的t－64），但实际上每车人员减少导致日常维护压力加大。通常坦克日常维护是在每天任务结束后开始的，这时候每个人都筋疲力尽了。让处于这样状态的3个人做原来4个人完成的工作，有时会把维护工作搞砸了。一旦车长还兼任部队士官、军官，那么一旦他要在训练后组织、参与会议，就只剩下2个人来进行维护了，这无疑与雪上加霜。这意味着一旦坦克出现机械故障，3人进行维修会比4人需要更多的时间，一旦战争爆发就有可能因此耽误战机。这个维护问题在长时间的军事行动里面会显得更严重。
t－64的机械结构相当复杂，因而直接导致很多故障问题的出现，比如行进间抛锚等。专为t－64研发的新式悬挂更是故障连连，往往只能返厂维修。因此各个t－64生产厂里的机械技师被士兵们开玩笑地称作“半永久居民”。由于设计指标高，因此t－64生产成本也非常高。按1981年卢布对美元兑换率来算，一辆t－64坦克生产成本达112.1万美元。[1]
编辑本段结构特点
总体布置
该坦克的总体布置与t－72坦克大体相同，然而主要部件，例如火炮型号、液气悬挂、履带、发动机和炮塔，均与t－72坦克不同。
t－64a型坦克的高度比t－62坦克低，火线高度大约下降110mm，主要原因是该坦克采用了既小又矮的炮塔。
坦克车体用装甲钢板焊制而成。车内分为驾驶舱、战斗舱和动力舱3部分。驾驶员位于车体内前部中央，有1个向上抬向右旋开的单扇舱盖，舱前有观察潜望镜，前上装甲板两侧有ФГ－125驾驶照明灯。
车体前上装甲板中央位置有v型凸起，其间有3～4条横筋，这样凸起可起防浪板作用。前下装甲板外装有推土铲，还备有安装kmt扫雷器的托架。车体两侧装有外张式侧裙板。
炮塔为铸钢件，装在车体中部上方，中弹率高的正面面积窄小，炮塔呈卵形，顶视图呈盘状
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